Evolutia barcilor cu motor

Viteza și dezvoltarea ingineriei în ultimele secole au fost cu adevărat uluitoare. Progresele tehnologice au avut un impact major asupra industriei bărcilor cu motor, care a cunoscut schimbări fenomenale de la invenția sa inițială, cu mai bine de 130 de ani în urmă. Călătoria către barca cu motor, începe probabil odată cu inventarea bărcii cu aburi în 1787, dar barca cu motor așa cum o cunoaștem astăzi, nu s-a materializat decât cu aproape 100 de ani mai târziu. Aici, trecem câteva progrese semnificative din evoluția barcii cu motor.

Începuturile germane

Istoricii datează prima barcă cu motor încă din 1886, creditând pe inginerul Gottlieb Daimler și pe constructorul naval Friedrich Lürssen, ambii germani, drept comisar și creator. Această navă, numită Rems, se lăuda cu un motor cu ardere cu o capacitate cilindrică de 0,462 litri, o putere de 1,5 CP la 700 .rpm și cântărea 60 kg. Când Daimler a încercat primul test al acestei bărci cu motor pe râul Neckar din Germania, localnicii au oprit lansarea deoarece se temeau că este mult prea periculos. Dezvoltarea bărcilor cu motor a contribuit la nașterea Lürssen Yachts, care a devenit unul dintre cei mai importanți constructori de bărci cu motor din Germania – și sunt încă și astăzi.

Dezvoltarea motorului cu compresie

Până în 1903, au existat dezvoltări semnificative în tehnologia bărcilor cu motor. Rudolf Diesel, un alt inventator german și inginer mecanic, a ajutat la crearea unui motor diesel în patru timpi, cu o singură compresie verticală, cu 25 CP. Acesta a fost un succes comercial aproape imediat, oamenii făcând coadă pentru a obține unul pentru ei înșiși.

Nasterea motorului exterior

Anul 1907 a văzut crearea primului motor exterior de succes comercial, datorită inventatorului norvegian-american Ole Evinrude. Acest design, care a folosit un arbore cotit vertical, angrenaje conice și o volanta orizontala, este încă în mare măsură similar cu motoarele cu motor exterior văzute astăzi. Singura diferență semnificativă, totuși, este că acest nou motor revoluționar exterioară a atins 1,5 CP. La începutul anilor 1900, pe măsură ce barcile cu motor au început să crească în popularitate, a apărut si o noua tendință în America de Nord și Europa, în special în Monaco, Franța. Pe măsură ce motoarele barcilor au devenit mai puternice, la fel a crescut și dorința de a concura și de a stinge nevoia de viteză. Prima barcă din fibră de sticlă Pe măsură ce ingineria globală a continuat să progreseze de-a lungul secolului al XX-lea, noi materiale pentru construcții au fost dezvoltate și adaptate de o varietate de industrii. Un progres semnificativ în industria ambarcațiunilor cu motor în anii 1940 și 1950 a fost introducerea fibrei de sticlă ca utilizare pentru construcția de nave. Acest material modern a fost complet etanș la apă și, datorită calităților sale structurale, a permis constructorilor de bărci sa creeze o serie întreagă de vase identice. Deși acest lucru a provocat unele daune industriei comerciale de construcții navale din lemn, care a asigurat o piață de cumpărare de iahturi mai personalizată, forma tradițională supraviețuiește și astăzi. Viteza și stabilitatea propulsiei cu jet de apă La mijlocul secolului al XX-lea, lumea navigației cu motor a văzut introducerea primului sistem de propulsie cu jet de apă, datorită unui inginer din Noua Zeelandă pe nume William Hamilton. Deși considerat pe scară largă drept creatorul său, Hamilton este citat, după ce a spus: „Nu pretind că am inventat propulsia cu reacție marină. Onoarea îi aparține unui domn pe nume Arhimede, care a trăit cu câțiva ani în urmă.” Acest prim sistem de propulsie cu jet de apă, introdus în 1954, a fost construit cu o unitate centrifugă cu ax vertical, care era antrenată printr-o cutie de viteze în unghi drept. Designul a folosit un jet puternic de apă, mai puternic decât o elice, pentru a se deplasa și a vira. Tehnologia, care a revoluționat complet barca cu motor, a oferit viteză suplimentară și stabilitate direcțională de neegalat barcilor cu motor.

Dezvoltarea carenei în formă de V 

Tehnologia motoarelor pentru bărci cu motor a continuat să se dezvolte, la fel și designul navelor în sine. Probabil că cel mai important progres din istoria bărcilor cu motor este mișcarea către carena adâncă în formă de V, o idee concepută de marinarul și inovatorul Charles Raymond Hunt la începutul anilor 1960. Designul deadrise permite navei să taie apa agitată în siguranță și confortabil. Este o dovadă a geniului său că acest design original de carenă în V, în ciuda deceniilor de încercări ale altora de a produce o carenă mai inovatoare, este încă considerat forma supremă de carenă până în prezent. 

Evoluția tehnologiei marine continuă 

Înaintând în zilele moderne, lucrurile au evoluat considerabil de la primul motor de barca cu motor dezvoltat în Germania cu mai bine de 125 de ani înainte. Acum, vedem nave și iahturi de lux alunecând prin apele din întreaga lume, cu motoare de ultimă generație care i-ar uimi pe inventatorii săi germani din secolul al XIX-lea. Ingineria și evoluțiile tehnologice au văzut ca puterea și eficiența motoarelor se îmbunătățesc dincolo de înțelegerea inventatorilor inițiali și a localnicilor înfricoșați din anii 1880. Acum, o nouă generație de propulsie marină a intrat pe piață. Motorul exterior diesel de 300 CP, CXO300, a fost proiectat și dezvoltat dintr-o foaie goală pentru a oferi confortul și ușurința de întreținere a unui motor exterior, oferind în același timp puterea, cuplul și eficiența combustibilului unui interior. Acest outboard este alcătuit dintr-un motor V8 dublu turbo de 4,4 litri și atinge 300 CP la elice și o putere de 338 CP la arborele cotit – o performanță ușor îmbunătățită față de omologul său din 1907. Progresele în tehnologia motoarelor pentru bărci cu motor și ingineria structurală au adus industria acolo unde este astăzi, un simbol global al ingineriei revoluționare.